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1. 周口五个火车站？
2. 长三角一体化对安徽来说意味着什么？
3. 关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？

周口五个火车站？

河南周口有6个火车站。分别是郑合高铁上的扶沟站、西华站、周口一东站、淮阳南站、沈丘站。共5个站点。郑合高速铁路是一条中原连接江淮及长三角的高速铁路，设计速度350km/h，线路全长4***.7公里。郑合高铁是郑州“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，2015年12月24日开工建设，2019年12月投入使用，可与京广高铁、商合高铁、万高铁、徐兰高铁、郑西高铁无缝连接，对提升郑州、合肥和阜阳的铁路枢纽地位具有重要意义。周口现已开行到达郑州，石家庄，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州，宁波等城市的高铁或者动车。

还有漯阜铁路上3个火车站周口站。项城站、沈丘站。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建，中国铁路武汉局集团有限公司负责管理运营。

长三角一体化对安徽来说意味着什么？

长三角中安徽责任重大，要为大三角供煤、供粮、供电，供劳动力。

皖南是长三角的后花园。

淮南是苏南上海的供电基地。

淮北是长三角的粮食基地。

三角中哪里有的工地都有勤劳的徽人。

对安徽来说是进一步被抽空，人才，资金都被抽空！对，你看到的没错，看看周围的安徽人吧，有学历，有知识，有本事的全部跑到江浙沪了，只有很少的人留在安徽！

安徽最大的问题就是人太少！一个地方没有人怎么发展？人才流失严重！还有一个问题就是资金流失严重！你们去看看有多少安徽人在江浙沪做生意买房！你以为他们做生意买房的钱都是在江浙沪挣的？其实大部分都是拿的家里人的钱！甚至家里几代人的积蓄！这些钱原来在安徽，现在却流入到江浙沪！

没有人才和资金，安徽谈什么发展？

个人认为安徽应该出台相关政策吸引其他省份的人才来安徽发展定居，这样才是良策，比如中西部地区的人才，给他们优惠，想办法把他们就住！这样安徽才能在以后有竞争力！

长三角一体化真正辐射到的安徽城市只有滁州 马鞍山 芜湖加入南京都市圈，黄山加入杭州都市圈，宣城可以同时加入两个都市圈。其他区域暂时还无法融入，最多就是转移一些环保不达标的企业过去，而安徽最主要的还是改善投资环境，不然企业宁愿转移到西部地区，也不会去安徽。

一体化可以往两方面看，一个是转移更多的产业，但是安徽肯定还是处于最下游低端产业，然后尽快修通一些省际断头路，改善一下基础设施。另一方面看，更多的安徽人才将留在江浙沪工作，而不是回安徽。产业升级后的江浙沪将进入工业化的后期阶段，高端制造，服务业，航运业，金融，外贸出口，旅游，电子商务将是重要的经济支柱。而安徽还处于工业化初期，能留住的只是一些代工厂，比如家电企业扎根合肥，都是省外的代工企业。如格力 美的 海尔 TCL 联宝这些企业研发都不在合肥。看合肥的空气质量也能印证。

合肥处于比较尴尬的位置，西进中部武汉 长沙 南昌各有自己的都市圈，不会带安徽玩。最后东进，经济与江浙沪又差距过大。吞并了巢湖，就是怕南京把自己的小弟收编了，两个都市圈是重叠的。但是目前从经济 文化 交通上看，皖南和南京将实现一体化，合肥只能是看客，长江和高铁的作用让两者更紧密的联系。反观合肥既不沿江，也没有直达皖南的高铁，被边缘化是肯定的。马鞍山和滁州一个小时就能坐高铁再转地铁到新街口了，地铁都快对接了，再加上文化上的认同，想不亲近都难。

我对长三角发展一直在关注，下面说说自己的见解。

在刚开幕的进博会上传来一个好消息，长三角一体化发展被上升到国家战略层面，这意味着国家对长三角一体化发展，在政策和经济上的支持会加大。

安徽也算是搭上了这趟快车，经济***展是早晚的事。

说起安徽，长三角一开始是不带安徽玩的，最开始的长三角是江浙沪两省一市，中国经济有名的金三角。直到2010年国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》中，长三角的范围还被确定为江浙沪。

在此之前的安徽，其实是被作为中部地区来看待的，安徽也曾与湖南、湖北、江西组成一个中部组合，组合的名字叫中四角。对于这个组合，可能听说过的人不多，因为这个组合还没正式出道就胎死腹中。据说是规划的差不多了，但是安徽却退出了组合，因为安徽有部分城市被长三角接纳了，安徽看到了曙光，转身投奔长三角组合。

2014年开始，长三角组合愿意带着安徽玩了，2016年国务院批准实施《长江三角洲城市***展规划》，将长三角的范围扩大了不少，安徽正式进入长三角组合名单。

目前，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城都属于长三角城市群。

关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？

江苏这几年健了多少高铁，十三个地级市中，要数扬州建得最少了，首先淮宁·盐宁都辟开了扬州。再说现有宁启对扬州起什么作用，连镇到了镇江拉了个长三角，就者北沿江了，如果再规划上铁路再不连接起来。落后再伍。

苏北五座城市中，徐州当之无愧的铁路枢纽城市，皆因京沪、陇海两大铁路动脉在此交会。而其他四座城市宿迁、淮安、盐城和连云港的铁路皆不发达，其中连云港的铁路还相对好一些，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡城市。

苏北的经济相对于苏南苏中来说，有点落后。虽然不能说，铁路是制约经济发展的唯一因素，但铁路肯定是促进经济发展的重要因素之一。除了今年年底即将通车的青盐铁路、在建的徐宿淮盐、连淮扬镇和盐通铁路，以及正在做前期准备工作的盐泰锡常宜铁路，盐城、淮安和宿迁一直到2005年新长铁路才通车，从铁路上串起几座城市。

新长铁路结束了几座城市腹地无寸铁的历史，从盐城到徐州，最快也要4个小时，慢要6个多小时，如果从盐城上车去北京要十几个小时，这速度任谁也受不了。

回到徐宿淮盐铁路，起初规划时并没有到盐城，只有徐宿淮，后来才加上盐城。这条江苏腹部的铁路的意义非同一般，和连淮扬镇铁路，一个是江苏的“金腰带”，一个是“金领带”，这两条铁路以后通车，只能彻底将江苏十三个城市真正串联起来。

徐宿淮盐铁路2019年年底通车，300多公里，设计时速250公里，徐盐之间一个半小时可到达，拉近几座城市的时空距离。对拉动经济、促进旅游业发展、城市交流的作用非常巨大。

徐宿淮盐城际铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。铁路与京沪高速铁路、连淮扬镇铁路、沿海铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪高铁第二通道的重要功能。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里/小时[1]。沿途城市经连淮扬镇铁路、沿海铁路、京沪高速铁路。

徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。2015年12月28日铁路正式开工建设，预计2019年12月建成通车。

《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“江苏四纵四横”铁路运输通道格局。规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素***配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。

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